地铁地下工程细部构造防水技术探讨,地铁车站变形缝中埋式橡胶止水带施工讲解

大巴车站变形缝中埋式橡胶止水带施工讲授中埋式橡胶止水带在大巴车站变形缝地方要布设正确的,这样能力越来越好的公布好止水的功用的。在日本东京的大巴是很多的,这么些地铁工程对止水的渴求是相比较高的,而且止水的必要是相当高的,所以说对于中埋式橡胶止水带的职位的布设是相当重大的。中埋式橡胶止水带变形缝中埋式橡胶止水带的即席要标准的,大旨气孔要确定保证在变形缝的中间的,做到“平直、居中、稳定可信”,产物要密闭成环,止水带搭接采纳粘连,搭接的长度是不容许小于100分米的。中埋式橡胶止水带同期大家也要留心到付加物和注浆管等产品的精雕细琢的牵连的。全体的预埋可再度的注浆管要露出结构表面几毫米的,况且要做好口部的维护的,等到结构坚固性而且水位回复之后,若是有渗漏的话,能够因此注浆嘴注浆止水的。在用作防水板早前对早先时代的支护有裂缝渗漏的地点开展增补注浆的,並且最先支护的外表是要顺滑的,留意检查表面,看看是否有深深的物料的,经过断面净空气量测,未有超欠挖满意净空必要的事态下,然后开展防水板和无纺布的铺设的,首先将无纺布用垫圈和水泥钉固定在开始时期的支护上,然后依照设计和标准的渴求纵向固定间隔是40毫米到100毫米的,环向的一定间距是80分米的。然后将防水板焊接到垫圈之上。某些隧道无纺布选择400g/平米,防水板选择搭接长度依照专门的学业和计划供给是10到12毫米的。在绑扎钢筋和浇筑三次衬砌混凝土以前对防火板施工进展检查。沉降缝设置上两道防水的秘诀,在侧墙外侧变形缝的地点和底版上设置上中埋式橡胶止水带,放到侧墙和底版之间的,在侧墙的顶收头。底板、侧墙背水缝口的地点要设置上嵌缝槽,要和密闭胶嵌填抓好防水作业。施工缝设置在侧墙离底板顶高50分米的地点的,侧墙纵向施工缝选拔的是中埋式中厚板止水带和内侧安上单组份遇水膨胀聚氨酯密闭胶止水条组合防水。经过考试大家也是验证,这一次的防水工程是比较成功的,也验证了湿软土营地段恒创中埋式橡胶止水带防水的真实性效果是禁得住核准的。

下边是本网给我们带给关于地铁地下工程细部构造防水能力的相关内容,以供参照他事他说加以考察。

上边是本网给咱们带给关于隧道防水施工本领的相干内容,以供参谋。

大巴防水工程中,细部构造的防水功用决定整个工程的防水品质。选择合理的防水方案、接纳正确的施工工艺,是保险细部构造防水品质的机要。通过总括东京(Tokyo卡塔尔国大巴五号线、十号线、四号线和奥运支线工程的防水涉世,对日前私自身防范水工程中设有的部分误区和症结提议笔者的见解,希望对以往违规防水工程具有自然的借鉴意义。

德国首都大巴风姿洒脱期防水工程在起来阶段就得到了上级领导的中度珍视,对设计和材料两大根源举办了严控,并在防水施工进度中少见把关、精心管理,保险了布拉迪斯拉发客车防水工程品质一向处在受控状态,达成已交验工程百分百的合格率。

法国巴黎客车、地下防水工程中,根据《客车设计标准》和《地下工程防水技巧标准》的必要,均选用了“防止为主、刚柔结合、多道设防、量体裁衣、综合治理”的尺度,即珍重布局选择补偿收缩防水水泥举行结构自身防范水,在结构的迎水面设置柔性全包防水层,并对变形缝、施工缝、穿墙管等优质地位接受了多道抓实措施。通过对已经基本做到土木建工的大巴五号线、奥林匹克运动支线以致正在建设中的十号线、四号线防水品质的现场调查切磋,开采完全防水质量均相比非凡,但在车站体贴结构与通道接尾部位的渗漏水却比较何足为奇,这也是好多大巴防水工程中的恶疾。预先流出通道接尾部位包涵施工缝和变形缝,均归于违规防水工程的关键部位,因此本文仅对预先留下通道接底部位的防水设计与施工甚至怎么着防止现身那类难题举行特别论述。

1费城客车生机勃勃期工程防水设计概略

1留下通道接头防水的二种重大方式

河各客车工程地质状态根本是第四纪填土、粘土、砂层、发霉砂层和演化花岗岩等,地下水为第四系孔隙水,水财富丰富。为防止现在给大巴运营带给隐患,费城大巴防水设计分明以“高标准、多设防、求保证”为政策,据守“以免为主、刚柔结合、多道防线、对症之药、综合治理”的准绳,选用了全包防水、半包防水、复合防水和水泥自身防范水等两种格局。当中,区间隧道防水设防等第为二级,遵守“避防为主,刚柔并济,多道防线,量体裁衣,综合治理”的标准化;采纳主体布局钢混自防水加支护结构外包柔性防水层的做法,其主题是“以结构自身防范水为本,附加防水层为标”。项目实行进程中,除严刻依照两全供给和科学的操作程序施工外,还对防水工程的动工组织、手艺确定保障等地点接受了有效措施,以管教防水工程质量。

大巴工程由于其特有的使用必要,要求安装出入口通道、通风道、换乘通道以致间距隧道等,由此各类地下车站起码要求设置不菲于8个留下通道的敞亮。而相通违规车站器重结构先于通道施工,由此在施做车站主体结构时供给预先流出出通道的明白,防水层也要在这里些接尾部位进行甩茬管理。通超过实际地调查商讨,接底部位现身渗漏水的前程似锦数量大概攻下全部通道数量的八分之四左右,且这个地方开展堵漏维修后,频频出现渗漏的票房价值也十分大。

2距离隧道的防水措施

京师客车明挖车站的土木建筑施工好些个选用桩支护明挖法施工,主体结构与通道主要使用二种接头格局,一是坦途与车站入眼结构以施工缝作为知情,并在距施工缝约0.8~1.2m左右装置大器晚成道变形缝,变形缝与施工缝中间的结构单独浇筑;二是车站主体布局延续浇筑至通道第后生可畏道变形缝处,变形缝与车站主体布局之间不安装施工缝。那三种结构方式中,以第风流罗曼蒂克种做法很多。

卡拉奇客车风姿罗曼蒂克期工程设计了双拱带隔墙结构、单洞双线结构等隧道断面情势,差异衬砌断面包车型大巴防水构造基本相近,其底板防水构造档次见图1所示,拱圈和边墙部位除未设保险层外与底板构造形似。在施工作时间工程采取了以下形式:

2以施工缝接头时应当心的标题

1)在开始的一段时期支护背后注浆。当最先支护无显明渗漏现象后,再打开防水层施工,初支水泥必须均匀密实。

接收第风华正茂种接头做法时,中期通道土方开挖实现后,作业面宽松,变形缝止水带安装定位品质比较容易获取有限支撑,柔性外包防水层的铺贴作业也能够三番五遍开展,确认保证了外包防水层的三番三回性。但接受这种做法时,应留心以下多少个难点。

2)开始时代支护与一遍衬砌之间利用PVC复合防水板全密闭防水。安装防水板此前抹生机勃勃层2cm厚找平砂浆,以确认保障前期支护面平整;在渗出严重处抹防水砂浆,确定保障防水板施工作时间无水作业。

2.1对防水层的甩茬接收有理的尊敬措施

3)PVC防水板铺设时,严厉依据以下格局张开:

车站器重布局分段浇筑至通道开孔部位时,应对防水层的甩茬选用合理的爱护措施。编写制定五号线防水方案时,未能丰裕思忖到破除支护桩时的风镐和烧断桩内钢筋的学业对防水层的毁坏程度,采纳了厚度为0.8 ̄1.0mm的铁皮板对防水层的甩茬部位进行保证。围护桩破除完成后,许多防水层的甩茬和铁皮板同期遭到了差异水平的损坏,个别部位以致无法完毕有效的搭接过渡,只可以利用刚柔过渡等别的办法实行弥补,那么些对防水层的一连性带给了不利于影响。发掘那么些标题后,通过及时总计阅世与教导,同不经常间参谋了雍和宫站的防水土保持护做法,裁撤铁皮板改为使用厚度比超大于10mm的复合板举行有限支持,相同的时间对消亡支护桩的动工顺序举行了规定。那样正是在破桩进程脑膜瘤镐凿到爱惜板上,由于复合板具备相当大的弹性和硬度,不易打碎,也不会平素对防水层产生机械破坏;同不经常候复合板又富有较好的隔热品质,烧断钢筋时,透过爱抚板的热量不会烫坏防水层。

a.固定塑料垫圈

为了让保养板在破桩完结后可以如愿抽取,不对防水层变成损坏,设置爱抚板时应注意保养板外边缘距破桩洞口的偏离宜为30~50mm,并在那限定内不得用钉子实行稳固,不然体贴板不可能顺遂收取,会对持续防水层的接茬带给不利影响。经超过实际行核算,这种做法能够很好地确认保障防水层甩茬的完整性。

度量标出纵向中线,沿中线向两侧用射钉枪打入钢钉固定塑料垫圈。塑料垫圈固确定地点以红绿梅状排列驰骋向区间在拱部为50cm、边墙为100cm、底板为150cm。

2.2筛选正确的防水层接茬施工措施

b.铺设防水板

洞口支护桩凿除达成并经基层处理后,车站侧墙防水层与通道外包防水层应开展搭接过渡,即须求展开防水层的搭话施工。为保障通道顶板防水层的防水效率,顶板防水层须求利用“外防外贴”法与协会外表面密贴铺设,因而在破桩时,通道顶板以上支护桩的湮灭中度起码应比通道顶板超过50cm,技能满足顶板防水层的施工须要。而侧墙和底版防水层均运用“外防内贴”法铺设,其接茬平常采用两种做法,目前称为内翻法和外翻法。

剪裁卷材时,构思预先流出搭接长度50cm,铺设时由中线向两侧铺设,用压焊器将防水板热合在塑料垫圈上,见图2所示。整个防水板铺好并检讨确认后,再用塑料热合机焊接搭接处;防水板采纳双焊缝焊接,搭接长度超级大于15cm,每条焊缝宽为1cm,两条缝间留3cm宽空腹,作为检查焊缝密闭性用,见图3所示。

①内翻法:正是将车站侧墙防水层翻至通道内侧,并与通道侧墙和底版防水层产生搭接过渡的做法,那也是大巴工程中利用的严重性方式。这种做法中,车站侧墙防水层在直线段的扭转相比比较简单于,且能够保险防水层的接二连三性。但通道端头底板两边的双阳角部位的防水层翻转操作比较坚苦,翻转时不可制止地供给对角部实行裁剪,裁开时无法裁至角底,不然很难对角顶实行密闭管理;而若裁开过小,又不可能将防水层完全翻至通道内。现场数十次试行注解,就算在裁开部位施做防水加强层或接收密闭胶密闭等办法,也不利满意防水层的完整防水须求,个别部位甚至在构造未浇筑前就起来现出渗漏水。这也是坦途接头施工缝和变形缝轻易现身渗漏的根本缘由之风姿洒脱。

c.防水层品质检查

②外翻法:即车站侧墙防水层不动,将通道底板和侧墙防水层翻至车站侧墙防水层外表面进行联网连接的法子。接受这种做法时,要求提前明确扩孔范围并设置相应幅度的复合珍重板,并幸免凿桩时对扩孔段防水层变成破坏。这种做法因凿桩时有些范围须要扩展、工程量相应增大等原因,现场平时超级少使用。由于甩茬宽度非常的大,搭接宽度知足供给,角部防水加强层操作简便,由此十分轻巧满足接头环向防水层的再三再四性和密封性要求。但是,选择这种做法时,底板部位的防水层接茬施工完成后,应顿时浇筑凹坑部位的细石水泥爱戴层,防止此部位现身积液。由于侧墙扩孔段的布局外侧钢筋与侧墙防水层间隔比较大,接纳不经常保养措施比较简单,后续工程很难对环向搭接部位的防水层形成损坏。因而接受这种方法时,只要现场认真操作,接茬部位现身渗漏水的概率一点都不大,也是生龙活虎种值得推广的措施。

外观检查:铺设平安顺利无隆起、无折皱、无漏缝、无破损,焊缝粘接牢固。焊缝品质检查:用5号注射针头与压力表相接,用打气筒进行充气检查,将焊缝加压至0.15MPa时,牢固2min,要是压承保持不改变,表明合格。不然在未焊好之处重新补焊,直到不漏气停止。

2.3拟订周到的施工缝防水方案

4)底板防水板铺设好后,在其上铺生龙活虎层5cm厚的水泥爱护层;尊崇层凝固后,再扩当作何作业。侧墙和拱顶无爱抚层处,焊接钢筋时必须用隔板遮挡隔断,以防溅出火花烧坏防水板;三回衬砌浇筑水泥时,振捣棒不得接触防水板,避防其受伤害;坚实施工人士的教育管理,制止人为损坏防水板,若有破坏,须及时修复。

应用第风流倜傥种的驾驭做法,在中央结构与通道结构之间扩充了少年老成道环向施工缝。那道施工缝是地铁工程中比较容易现身渗漏水的部位,也是行使这种驾驭形式不利的三个方面。由此在规划进程中,应该制定全面包车型地铁动工缝防水方案。

5)二衬防水水泥是全体结构自身防范水成败的显要,接收了之类措施:

在分明东京地铁预先流出通道接尾部位的动工缝防水方案时,综合考虑了以下多少个地点的不利因素:

a.严厉依照专门的工作供给选择原质感,通过频频试验选定合适同盟比和外加剂,使混凝土具备密实度高、收缩率小、无裂缝、易浇筑和抗渗品质好等二种质量,尽量到达自身防范水效果。

①出于接尾部位的特殊性,环向施工缝不也许设置止水带类材质,无法使车站与通道的侧墙水平施工缝止水带变成一连,两者同临时间与环向施工缝存在接头,故应丰裕考虑施工缝中间的相互影响影响;

b.防水水泥在浇筑进程中,模板要安装稳固,非常是挡头板不可能冒出跑模现象;要达成模缝严密,幸免现身混凝土浆泄漏现象。

②环向施工缝表面难以留住凹槽,止水条只可以粘贴固定在凿毛后的动工缝表面,止水条与施工缝表面包车型地铁密贴性和构成强度对防水质量影响非常大;

c.防水水泥从低处向高处分层三番两次浇筑,每层30cm;接纳插入式捣固器振捣,振捣要致密,极度要保管施工缝和变形缝处的密实度。

③车站和通道的侧墙水平施工缝均运用中埋式钢边橡胶止水带实行防水管理,地下水生龙活虎旦步入止水带与防水层之间,会窜入环向施工缝并绕过止水条进入通道内;

d.防水水泥终凝后,马上进行保养,并维持湿润,保养期不菲于14d。

④施工缝两侧水泥生龙活虎旦浇筑不密实,渗漏水会绕过止水条,形成渗漏水现象。

6)在浇筑二次衬砌时,预埋注浆管,以便对衬砌背后填充注浆。

因而对上述不利因素的汇总深入分析,理论上以为单独行使止水条不能够完全幸免施工缝现身渗漏。那并不是说止水条无法止水,而是由于环向、纵向施工缝交叉时,在时断时续部位并不归于“线”形防水,而应总结为“面”形防水,止水条只能对“线”形防水起效果。地铁五号线的通道结构施工缝接收了双道止水条设防,效果也并不完美。为了确定保障接头施工缝的防水效用,早先时期通道接头的环向施工缝均选取了两道遇水膨胀止水条(供给止水条具备自然的缓膨胀质量),并合营预埋注浆管的防水施工方案。

3施工缝和变形缝的防水管理

听闻现在的经历,遇水膨胀橡胶条应用在动工缝部位时,止水效果很难知足供给。在大巴工程的防水设计中,首要接纳三种资料:大器晚成种是膨润土橡胶遇水膨胀止水条,另意气风发种是遇水膨胀止水胶。必要施工缝表面留下凹槽时,可采取上述三种产物;未留下凹槽时,只可以选拔遇水膨胀止水胶付加物。但在其推行工进度中,因为材料造价的原委,现场存在使用膨润土橡胶遇水膨胀止水条替代遇水膨胀止水胶的情形。止水条选取间接粘贴或用水泥钉固定在凿毛后的动工缝表面包车型客车设置情势,但出于产物型止水条往往硬度极大,难以完全与基层表面密贴,或与施工缝表面粘贴不牢;立面上的止水条在浇捣水泥的冲力下,极易局地脱离施工缝表面而被完全包裹在后灌水泥中;个别部位的止水条以至被挤出到组织外,形成止水条完全失去止水效率。纵然将止水条设置在留下凹槽内,施工过程中生机勃勃旦提前遇水膨胀,止水条纵向伸长后,也晤面世部分脱出凹槽的气象,这么些都以选拔制品型止水条常常蒙受的主题素材。

3.1施工缝

通过现场多次调研,止水条的装置任何满足设计须要的动工缝很少。而遇水膨胀止水胶接受挤出法粘贴在凿毛后的施工缝表面时,极易与施工缝表面密贴,固化后与水泥的咬合强度远远高于止水条,后续工程中也不错出现止水胶脱落、分离等现象,能够较好地表述止水效果。但出于止水胶依赖挤出粘贴在施工缝表面,局地会冒出挤出成型后的切面尺寸不足或水平面施工缝表面未清理干净,影响止水胶与施工缝表面粘贴质量等主题素材。

施工缝分纵向施工缝和环向施工缝,如德国首都客车1号线20标段市民为主站—青少年科学和技术馆站区间、18标段会展中央站—市民中央站间距及西北联络线等处,均安装了6条纵向施工缝:仰拱地方、仰拱与侧墙相接处、侧墙与拱圈相接处各设置了2条;环向施工缝平常每4~5m设1条。施工缝处选拔缓凝型水膨胀橡胶止水条防水(见图4所示),具备施工轻巧、施工缝处水泥品质易保管的性状,且造价非常的低。但橡胶止水条也可以有遇水太早膨胀和预留槽口不平整而招致不便安装的坏处,因而留下槽口的平整度、选用品质优的缓膨胀型橡胶止水条及合理计划止水条粘贴机遇,是承保施工缝防水品质的重点。为保障橡胶止水条的装置品质和施工缝处混凝土质量,接收了以下办法:

预埋注浆管的目标是为了通过持续的注浆操作,使浆液完全填充施工缝内的漏水孔隙,抵达止水的指标。浆液的填充范围持续局限在动工缝表面,对施工缝两边贯通的漏水裂缝和缝隙也能够填充封堵。试行表明,注浆管与止水条同盟使用的效果与利益较好,这种做法如今已经被本国超越48%地铁工程所利用。但注浆管安装时必得小心与基层表面密贴设置,固定点距离不宜超过30cm。选择正确安装注浆管措施的施工缝,均拿走了总的来说的防水效果,非常是对于盾构后浇环梁两边施工缝的止水效果十一分分明,撤除了最先大巴盾构后浇环梁渗漏水严重的难点。

1)施工缝处挡头板是作保该处水泥施工质量的尤为重要,预先流出橡胶条槽口的挡头板应牢固可信赖并封堵严密、不漏浆;挡头板用短钢筋焊接固定于结构纵向通长钢筋上,以保险挡头板的平整和水泥浇筑时不活动;挡头板与钢筋及围护结构之间的间隙,用小木板填塞严密以作保挡头板不漏浆;板墙施工缝尽量保持在一个断面上,其布局见图5所示。

3以变形缝接头时应留心的难题

2)挡头板于水泥浇筑24h后拆散,侧墙施工缝应待相应结构达到百分之二公斤全强度后能够拆除。人工将施工缝处水泥凿毛修整,并免去钢筋上水泥残渣,但不足将橡胶条粘贴处的槽口凿毛。

接纳第两种通路接头做法时,在变形缝和车站入眼布局之间缩短了生龙活虎道环向施工缝,制止了施工缝部位现身的渗漏水现象。但采纳这种做法时,尽管变形缝部位的防水做法均风姿浪漫致,但出现渗漏水的可能率要超过第意气风发种办法。首要缘由如下:

3)选拔缓膨胀时间大于24h、纵向膨胀率非常的低的橡胶止水条,橡胶条使用前先反省核查保质期,并在外表及切断口处涂刷厂方提供的缓胀剂,自然的干后待用。

①通路侧墙和底版变形缝部位的防水层和进步层须要事先安装,何况必要停放多少个月竟然1年的大运,外露防水层的甩茬受到桩面渗漏和尘土污染的情形比较严重,后续接茬操作相比困难;

4)布置好相应段的布局水泥浇筑时间,橡胶条安装8h前甘休施工缝处水泥保养,并选用措施幸免水步向粘贴橡胶止水条的槽口;橡胶止水条安装时,先用高压风吹干净贴面,用氯丁胶或湿固性环氧树脂均匀地涂刷在槽口基面上;自然的干后立马粘贴橡胶止水条,并依据粘接情形用水泥钢钉或膨胀螺栓扶助固定橡胶止水条。

②出于变形缝距桩面间隔常常只有30cm,施职业业面狭小,给中埋式止水带的设置带给一定的孤苦,止水带的定点品质较难有限协助;

5)施工缝处水泥浇筑时,要拉长振捣施工缝处的水泥,但不可接触橡胶止水条。

③通路施工作时间,须要展开破桩作业,破桩时对外贴止水带、中埋式止水带以至外露的防水层甩茬部分损坏不小;

6)侧墙纵向施工缝不易清理干净,极易产生橡胶止水条安装品质不佳,也是产生渗漏水的薄弱处,因而在浇注水泥前,先浇注掺入10%~12%UEA的同标号混凝土砂浆(3cm厚)。

④侧墙和底版防水层的接茬恰巧位于变形缝部位,接茬品质难以保证;

3.2变形缝

⑤坦途侧墙水平纵向施工缝与变形缝垂直交叉,对变形缝部位设置的外贴式止水带的止水效果影响十分大。

变形缝是出于协会刚度不一样、不均匀受力以至思量到水泥结构降低而设置的同意变形的布局缝隙。在河外市铁1号线18标段博览会中央站—市民主题站区间与车站接头处,单洞断面与双拱带隔墙断面相接处设置了变形缝。

透过对上述原因剖判,结合现场调查切磋情状,我以为,变形缝的防水品质关键在于中埋式止水带的止水效果,而中埋式止水带现身渗漏的根本原因有两个方面。一是止水带定位不许。设计供给止水带纵向轴线应与变形缝对齐,但现场设置时轻便并发错误,个别部位以致现身严重偏离,无法确定保证止水带与水泥的啮合尺寸要求。二是止水带的实地了解难以管理。无论使用橡胶类止水带仍然树脂类止水带,用于变形缝部位时,均供给利用实地球热能硫化对接或热熔焊接,确定保障接尾部位的密实性。但由于大断面变形缝部位的止水带接头超多,且结构施工步序的特殊必要,接头两边的止水带纵向轴线轻松并发错误,很难接受实地球热能硫化法完毕驾驭。接收机械接头时,难以保险接底部位的未硫化丁基橡胶片与止水带橡胶板之间的粘连密实性和连通强度,轻易以致接尾部位现身渗漏。三是止水带两边水泥浇筑和振捣的质量不错保险。振捣效果达不到供给时,会变成止水带与水泥啮合不紧凑,现身漏水现象,那也是大多数止水带部位现身渗漏的最关键的由来。

变形缝缝宽10mm,采纳橡胶止水带防水。变形缝处混凝土的品质和橡胶止水带安装品质是变形缝防水的入眼,由此必需有限支撑变形缝处水泥浇注时不漏浆,止水带安装地点居中且施工进度中不发出位移,其具体操作方法如下:

地铁四、五号线变形缝部位均采纳钢边橡胶止水带,生龙活虎旦现身渗漏水,只好通过对背贴式止水带和中埋式止水带之间钻孔注浆的办法开展堵漏维修,扩大了施工难度。而客车奥林匹克运动支线和十号线均接纳了PVC注浆止水带,接底部位选择实地球热能熔对接,接头品质轻松得到保证;再经过中期注浆,可使得封堵止水带与水泥之间渗水路线,能够保险止水带与水泥之间的密实性。

1)变形缝结构施工前,先排干积液并截断外界流入施工面包车型大巴陆地水。

苗条协会防水设计时,不但要考虑结构的施工步序和困难,采取对结构施工影响一丁点儿、操作最简单易行有效的方案,还要充足预认为轻松现身渗漏水部位的末代维修方案,做到贯虱穿杨。同期,现场操作职员的精心施工、监理单位的认真管理,也是确定保证防水工程品质的首要。唯有那三地点有机地构成起来,本领实现不渗不漏,创制出精品工程。

2)在变形缝内侧主筋上焊接Φ10的方框钢筋,并用铁丝拉紧以固定止水带,剪力杆风度翩翩端用Φ8钢筋固定在钢筋上。

3)变形缝挡头模板及止水带固定接受图6所示的装置方式,即用挡头板方木夹住止水带,在相应结构的钢骨上焊接一时钢筋固定挡头板,并用斜撑等加固挡头板,再用成型木条固定在模板上以预先流出变形缝接水槽口。

4)变形缝处浇注水泥时,先浇注止水带处的水泥,并用捣固器人工抓实振捣;变形缝生机勃勃侧水泥爱护至规定强度后,只拆除挡头板的支架方木和钢筋,选择相仿的议程固定另风华正茂侧的止水带,水泥浇筑时也先浇筑该地方的水泥,并巩固振捣。

5)结构变形缝处的柔性防水层搭接接头管理时,需在变形缝两边1m约束内加生龙活虎层聚氨酯防水层。

4区间隧道与车站接口处防水措施

区间暗挖隧道与车站之间不断时,受隧道防水层收口困难和施工标准很糟糕的熏陶,极易在接口处产生渗水,河各省铁一期工程部分暗挖隧道与车站入眼结构端墙防水采取了图7所示的结构。

1)通过在早先时期支护背后及地层注浆等技术,提升开始的一段时期支护与车站接口处的防水手艺,并防止地下水渗入。

2)靠车站大器晚成侧预先流出出暗挖隧道,在暗挖隧道初支、变形缝至间隔隧道风姿浪漫侧的二衬水泥完结后,浇筑车站端墙与变形缝之间的二衬水泥并一遍成型。

3)车站端墙与隧道接口处的施工格局按上述施工缝管理方法进行,注意检查橡胶止水带安装品质,并狠抓践工缝处的凿毛和漱口。

4)变形缝处施工按上述变形缝管理方法进行,注意橡胶止水带的装置品质和变形缝处混凝土的密实度;由于断面变化,需特别注意防水板的搭接(宽度不低于15cm)以至焊接品质,确定保障全密闭。

1)由于隧道施工景况恶劣,防水板的全体密闭品质很难保障,轻便导致防水系统“一点缺陷、周到失效”现象的产出,且不可能找准渗水点实行堵漏管理,由此提出地下工程防水系统中宜扩展分段密闭的办法。

2)关于地下工程防排水施工的指点规范,一贯在工程界存在相当的大纠纷,我们认为在其后一定长的时间内,依旧应以“防排结合、多层设防、防止为主、适合的量排泄”为条件来指点地下工程防排水的施工。

3)费城大巴地层构造复杂、地下水源丰硕,并且本地蒙受也相比较复杂。通过对施工前的种类剖析,选择了后生可畏体系的防水措施,施工时期未有影响健康的坐蓐和生存,扩宽了都市浅埋暗挖隧道施工本领的利用范围,可为雷同城市地下工程的施工提供借鉴阅历。

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