大巴地下工程细部构造防水本事钻探,橡胶止水带做法

651型中埋式橡胶止水带的设置要担保完整性,你做到了吗?
橡胶止水带安装浇筑于混凝土中要保险总体性
再好的止水带如若设置不好,也达不到防水的效果.因为设置很主要.橡胶止水带浇筑于水泥截面中并伸入相邻的水泥内,产生三个停放水泥中横越接缝或施工缝的割裂,阻止水分从动工缝的三只踏入其他方面。楼板缝橡胶止水带的设,墙缝橡胶止水带的设置见图3,洞口橡胶止水带的安装。橡胶止水带施工注意事项:应当要询问以下内容,预埋式橡胶止水带在水泥浇筑进度中一些或任何浇筑在水泥中。由于水泥中有比比较多尖角小石子和锐口的钢骨,所以在浇捣和橡胶止水带定位时,应细心安装方式和浇捣压力,以防橡胶止水带被刺破。当大家把止水带浇筑固定时,一定应防止因橡胶止水带偏移,使水单向渗透路线降低而影响止水效果,水泥须足够振捣,使橡胶止水带和水泥很好组合。橡胶止水带在设置时应有潜心什么事项:粘贴橡胶止水条前,应用钢丝刷、油灰刀、毛刷将动工缝已硬化的水泥表面包车型客车水泥浮浆、灰尘等杂物清理透彻。基底保持干燥、清洁、技艺使之粘贴紧凑。橡胶止水条应用于水泥内部,所以一定期应思虑使其能够被混凝土包裹50分米以上。沿施工缝伸展方向的止水条应形成密封环路,不留断点,无法被浮渣尘土隔开,橡胶止水条之间搭接可用自个儿的粘性达成。浇筑水泥振捣时,应防止振捣捧触及该止水条,筑下大器晚成道混凝土前,应防止立夏或施工用水侵入浸透。遇水膨胀橡胶止水条不宜在雨天、雪天、和五级以上风天施工,作业景况温度不宜低于5℃。如寒冬天候可接纳扶植增温措施,在有限扶持作业蒙受温度超大于5℃的前提下,举办橡胶止水条粘贴施工。橡胶止水条保藏期贰17个月,运输入积存进程应抓好防水防潮措施。

橡胶止水带大概对此广大做建筑的相恋的人的话并不目生,本网小编也是可怜熟谙,所以给不是很懂的同伙介绍一下橡胶止水带做法。

上面是本网给我们带给关于客车地下工程细部构造防水技能的有关内容,以供参照他事他说加以侦察。

平时情形下屋面变形缝防水都以应用橡胶止水带。

大巴防水工程中,细部构造的防水功效决定整个工程的防水品质。接收合理的防水方案、选拔科学的施工工艺,是保险细部构造防水品质的机要。通过总计法国巴黎大巴五号线、十号线、四号线和奥林匹克运动支线工程的防水经历,对当前地下防水工程中存在的意气风发部分误区和缺点建议小编的思想,希望对之后专擅身防范水工程具有一定的借鉴意义。

橡胶止水带变形缝防水材质选取中孔式钢边橡胶止水带、背贴式止水带、双组分聚硫嵌缝膏进行加强防水。

东京(Tokyo卡塔 尔(阿拉伯语:قطر‎大巴、地下防水工程中,根据《地铁设计标准》和《地下工程防水技能专门的学业》的渴求,均采取了“防止为主、刚柔结合、多道设防、对症之药、综合治理”的尺度,即主体布局接收补偿减少防水水泥举行布局自身防范水,在构造的迎水面设置柔性全包防水层,并对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊地位接纳了多道加强艺术。通过对已经主导达成土木建工的地铁五号线、奥林匹克运动支线以致正在建设中的十号线、四号线防水品质的实地应用研讨,开采完全防水质量均比较优良,但在车站重点结构与通道接底部位的渗漏水却比较宽泛,那也是大部分地铁防水工程中的重疾。预先流出通道接尾部位富含施工缝和变形缝,均归属不合规防水工程的关键部位,由此本文仅对预先流出通道接尾部位的防水设计与施工以至如何防止现身那类难点开展特意论述。

在先浇筑部分的砼施工作时间,在衬砌中部埋设止水带,并在顶板底面挨近变形缝处预先留下宽×深(150×30mm卡塔 尔(阿拉伯语:قطر‎通长凹槽。

1留给通道接头防水的三种关键方式

在浇筑后浇筑部分砼时,在变形缝止水带上、下通长安置2cm厚聚苯板,并在后浇砼周围变形缝部如出豆蔻梢头辙预先留下(150×30mm卡塔尔国通长凹槽,然后浇筑后浇砼。

客车工程由于其独树一帜的选用要求,须求设置出入口通道、通风道、换乘通道以至间距隧道等,由此每一种地下车站最少须要安装不菲于8个留下通道的接头。而相符违规车站重点结构先于通道施工,因而在施做车站主体布局时索要预先流出出通道的明白,防水层也要在这里些接底部位开展甩茬处理。通过现场实验研商,接底部位现身渗漏水的大道数量大概消灭全部通路数量的四分之二左右,且这一个地方进行堵漏维修后,一再次出现身渗漏的票房价值也很大。

待砼干燥后,在顶板顶面变形缝抠掉30mm深的衬垫板,底面抠掉20mm深的衬垫板,用高压空气把缝吹干净,然后在缝底粘贴意气风发层PE泡沫棒,再用嵌缝膏把变形缝嵌平。

京师范大学巴明挖车站的土木建筑施工多数使用桩支护明挖法施工,主体布局与通道入眼采用三种接头形式,一是大道与车站注重结构以施工缝作为知情,并在距施工缝约0.8~1.2m左右设置生龙活虎道变形缝,变形缝与施工缝中间的布局单独浇筑;二是车站重视结构三番三遍浇筑至通道第生龙活虎道变形缝处,变形缝与车站主体结构之间不安装施工缝。那二种结构格局中,以第后生可畏种做法超级多。

止水带及止水带连接暗意背贴式止水带固定中埋式止水带

2以施工缝接头时应注意的标题

变形缝中埋止水带施工注意事项①中孔式中埋止水带:在水泥结构变形缝处,中埋式止水带应沿结构厚度的大旨线将止水带的两翼分别埋入结构中,中孔中央照准变形缝中心。止水带固定在钢筋上间隔不足超过400mm,固定牢固。背贴式止水带中央照准变形缝中心,牢固焊接于防水卷材表面。

使用第焕发青春种接头做法时,前期通道土方开挖达成后,作业面宽松,变形缝止水带安装定位品质比较容易获取保险,柔性外包防水层的铺贴作业也能够接连进行,确认保证了外包防水层的接二连三性。但利用这种做法时,应当心以下多少个难题。

②装置中埋式止水带以细铁丝悬吊于钢筋上一定(预埋钢筋间隔为2m、长度为30cm),在顶、底板水平安装时使止水带变成盆式,以制止止水心悸的气体在水泥浇捣时力不能及逸出,产生孔隙。

2.1对防水层的甩茬接收有理的尊敬措施

③止水带设置时不可翻转、扭曲,如觉察缺陷立时转移。

车站主体布局分段浇筑至通道开孔部位时,应对防水层的甩茬选拔有理的敬服措施。编写制定五号线防水方案时,未能丰裕思考到破除支护桩时的风镐和烧断桩内钢筋的课业对防水层的毁损程度,采纳了厚度为0.8 ̄1.0mm的铁皮板对防水层的甩茬部位开展维护。围护桩破除实现后,许多防水层的甩茬和铁皮板同期受到了分化程度的破坏,个别部位以致不可能成功有效的搭接过渡,只好接纳刚柔过渡等其他措施开展弥补,那一个对防水层的三回九转性带给了不利于影响。开采这一个难点后,通过及时总括阅世与训诲,同一时候参照他事他说加以考查了雍和宫站的防水土保持护做法,撤废铁皮板改为运用厚度不低于10mm的复合板举行爱戴,同时对消亡支护桩的动工顺序实行了规定。那样即便在破桩进程慢性心力衰竭脑栓塞镐凿到体贴板上,由于复合板具备相当大的弹性和硬度,不易打碎,也不会一向对防水层形成机械破坏;同时复合板又具有较好的隔热质量,烧断钢筋时,透过敬爱板的热能不会烫坏防水层。

④在水泥浇筑前应防止止水带被污物和水泥砂浆污损,表面有垃圾堆须清理透彻,防止水泥与其重新整合不连贯产生渗水通道。

为了让保护板在破桩完成后能够胜利抽取,不对防水层形成损坏,设置爱护板时应留神珍惜板外边缘距破桩洞口的偏离宜为30~50mm,并在这限定内不足用钉子进行一定,不然爱护板不能左右逢原收取,会对接二连三防水层的搭讪带给不利影响。经过推行验证,这种做法能够很好地保障防水层甩茬的完整性。

⑤接触止水带的混凝土灌水应升高振捣,振捣时应竖直向止水带的两侧举行,保障水泥自己密实,不应现身粗骨料集杏月漏振现象,水平向止水风肿充斥水泥并尽量振捣。

2.2取舍精确的防水层接茬施工方法

⑥止水带应就位可信赖、安装稳固,模板的端板应做成厢形(上下带凹口的木模,木模的凹口为半圆形,直径比止水带中心气孔大5mm,在浇注后生可畏侧混凝土时爱戴止水带的另朝气蓬勃侧翼不面对毁坏。

洞口支护桩凿除完毕并经基层管理后,车站侧墙防水层与通道外包防水层应开展搭接过渡,即要求张开防水层的搭话施工。为保障通道顶板防水层的防水效率,顶板防水层要求利用“外防外贴”法与组织外表面密贴铺设,由此在破桩时,通道顶板以上支护桩的清除高度最少应比通道顶板高出50cm,才具满意顶板防水层的施工须要。而侧墙和底版防水层均运用“外防内贴”法铺设,其接茬平常选取二种做法,临时称为内翻法和外翻法。

⑦止水带的领会部位接收对接的形式,接头处选在构造应力十分小之处。当止水带的有的不大概安装(如遇箍筯无法通过时)需接受两道遇水膨胀止水条进行衔接连接,止水条应与止水带纵向(纵向轴线)搭接不菲于50mm,且供给腻子条粘贴在止水带迎水面大器晚成侧,粘贴应稳定可相信,止水条固定在动工缝表面包车型客车留给凹槽内,止水条间设置预埋注浆管。

①内翻法:正是将车站侧墙防水层翻至通道内侧,并与通道侧墙和底版防水层产生搭接过渡的做法,那也是大巴工程中动用的首要方法。这种做法中,车站侧墙防水层在直线段的扭动比较轻松,且能够确定保证防水层的延续性。但通道端头底板两边的双阳角部位的防水层翻转操作比较不方便,翻转时不可幸免地索要对角部举办裁剪,裁开时不可能裁至角底,不然很难对角顶进行密闭管理;而若裁开过小,又望眼欲穿将防水层完全翻至通道内。现场多次实行注明,尽管在裁开部位施做防水压实层或使用密闭胶密封等形式,也不错满意防水层的总体防水须要,个别部位以至在协会未浇筑前就初步现身渗漏水。那也是大道接头施工缝和变形缝轻便现身渗漏的基本点缘由之豆蔻梢头。

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②外翻法:即车站侧墙防水层不动,将通道底板和侧墙防水层翻至车站侧墙防水层外表面进行衔接连接的办法。接受这种做法时,必要超前明显扩孔范围并安装相应幅度的复合爱抚板,并幸免凿桩时对扩孔段防水层变成损坏。这种做法因凿桩时部分范围必要增添、工程量相应增大等原因,现场平时少之甚少使用。由于甩茬宽度比较大,搭接宽度满意供给,角部防水狠抓层操作简便,因而相当的轻易满意接头环向防水层的三番五回性和密封性供给。可是,选择这种做法时,底板部位的防水层接茬施工完结后,应马上浇筑凹坑部位的细石水泥体贴层,防止此部位出现积液。由于侧墙扩孔段的布局外侧钢筋与侧墙防水层间隔一点都不小,接纳不经常爱惜措施比较容易,后续工程很难对环向搭接部位的防水层产生损坏。由此使用这种措施时,只要现场认真操作,接茬部位现身渗漏水的票房价值异常的小,也是大器晚成种值得推广的不二秘诀。

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2.3拟定周全的动工缝防水方案

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采取第风姿洒脱种的知晓做法,在宗旨结构与通道结构之间增添了风流浪漫道环向施工缝。这道施工缝是大巴工程中相比较便于并发渗漏水的地点,也是采取这种通晓情势不利的多个上边。因而在统筹进度中,应该拟定周全的动工缝防水方案。

在规定新加坡地铁预先留下通道接尾部位的施工缝防水方案时,综合思索了以下多少个方面包车型地铁不利因素:

①出于接底部位的特殊性,环向施工缝无法设置止水带类材质,不可能使车站与通道的侧墙水平施工缝止水带形成延续,两个同期与环向施工缝存在接头,故应丰富考虑施工缝中间的互相影响;

②环向施工缝表面难以留住凹槽,止水条只可以粘贴固定在凿毛后的施工缝表面,止水条与施工缝表面包车型地铁密贴性和整合强度对防水品质影响一点都不小;

③车站和通道的侧墙水平施工缝均接收中埋式钢边橡胶止水带举办防水处理,地下水生龙活虎旦走入止水带与防水层之间,会窜入环向施工缝并绕过止水条步入通道内;

④施工缝两边水泥生龙活虎旦浇筑不密实,渗漏水会绕过止水条,造成渗漏水现象。

经过对上述不利因素的归纳分析,理论上以为单独接受止水条不只怕完全制止施工缝现身渗漏。那并非说止水条无法止水,而是由于环向、纵向施工缝交叉时,在时断时续部位并不归属“线”形防水,而应总结为“面”形防水,止水条只可以对“线”形防水起效能。大巴五号线的大路结构施工缝接纳了双道止水条设防,效果也并不美丽。为了保障接头施工缝的防水功能,中期通道接头的环向施工缝均选取了两道遇水膨胀止水条(需求止水条具备一定的缓膨胀质量),并同盟预埋注浆管的防水建设方案。

依据过去的资历,遇水膨胀橡胶条应用在施工缝部位时,止水效果很难满足需要。在大巴工程的防水设计中,主要利用三种材质:风流倜傥种是膨润土橡胶遇水膨胀止水条,另意气风发种是遇水膨胀止水胶。必要施工缝表面留下凹槽时,可应用上述两种成品;未留下凹槽时,只好采取遇水膨胀止水胶产物。但在其施行工进程中,因为材料造价的案由,现场存在使用膨润土橡胶遇水膨胀止水条替代遇水膨胀止水胶的情事。止水条接纳直接粘贴或用水泥钉固定在凿毛后的施工缝表面包车型客车设置方式,但由于产物型止水条往往硬度超大,难以完全与基层表面密贴,或与施工缝表面粘贴不牢;立面上的止水条在浇捣水泥的冲力下,极易局地脱离施工缝表面而被全然包裹在后灌注泥中;个别部位的止水条以至被挤出到协会外,形成止水条完全失去止水功能。固然将止水条设置在留下凹槽内,施工进程中生机勃勃旦提前遇水膨胀,止水条纵向伸长后,也会现出一些脱出凹槽的场所,那些都以利用制品型止水条平常遇上的难点。

通过现场数次调查研商,止水条的设置任何满意设计需要的动工缝超级少。而遇水膨胀止水胶接收挤出法粘贴在凿毛后的动工缝表面时,极易与施工缝表面密贴,固化后与水泥的重新组合强度远远出乎止水条,后续工程中也未可厚非现身止水胶脱落、分离等景观,能够较好地表明止水成效。但鉴于止水胶依据挤出粘贴在动工缝表面,局地会并发挤出成型后的断面尺寸不足或水平面施工缝表面未清理通透到底,影响止水胶与施工缝表面粘贴质量等难点。

预埋注浆管的指标是为了通过三番四次的注浆操作,使浆液完全填充施工缝内的渗出孔隙,达到止水的指标。浆液的填写范围不断局限在施工缝表面,对施工缝两边贯通的漏水裂缝和缝隙也能够填充封堵。奉行注明,注浆管与止水条协作使用的效果较好,这种做法近期曾经被国内大部分大巴工程所接收。但注浆管安装时必需注意与基层表面密贴设置,固定点间隔不宜超越30cm。选择正确安装注浆管措施的施工缝,均拿到了刚强的防水成效,极度是对于盾构后浇环梁两侧施工缝的止水效果异常驾驭,解决了早期客车盾构后浇环梁渗漏水严重的题目。

3以变形缝接头时应注意的主题素材

运用第三种通路接头做法时,在变形缝和车站珍视结构之间减弱了生机勃勃道环向施工缝,幸免了施工缝部位出现的渗漏水现象。但使用这种做法时,即便变形缝部位的防水做法均生机勃勃致,但现身渗漏水的可能率要超越第意气风发种艺术。首要缘由如下:

①大路侧墙和底版变形缝部位的防水层和进步层须要事先安装,何况供给停放多少个月竟然1年的时刻,外露防水层的甩茬受到桩面渗漏和尘土污染的情景相比较严重,后续接茬操作相比较劳顿;

②出于变形缝距桩面间隔经常唯有30cm,施专门的学业业面狭小,给中埋式止水带的安装带来一定的紧Baba,止水带的定位品质较难保险;

③大路施工作时间,供给展开破桩作业,破桩时对外贴止水带、中埋式止水带甚至外露的防水层甩茬部分损坏相当的大;

④侧墙和底版防水层的搭讪恰好位于变形缝部位,接茬品质难以保险;

⑤坦途侧墙水平纵向施工缝与变形缝垂直交叉,对变形缝部位设置的外贴式止水带的止水效果影响非常的大。

经过对上述原因深入分析,结合现场应用切磋意况,作者认为,变形缝的防水品质关键在于中埋式止水带的止水效果,而中埋式止水带现身渗漏的首要缘由有多个地点。一是止水带定位不许。设计要求止水带纵向轴线应与变形缝对齐,但当场设置时轻松现身差错,个别部位以致现身严重偏离,无法保证止水带与水泥的啮合尺寸供给。二是止水带的当场知情难以管理。无论使用橡胶类止水带照旧树脂类止水带,用于变形缝部位时,均须求选用实地球热能硫化对接或热熔焊接,确定保障接底部位的密实性。但出于大断面变形缝部位的止水带接头很多,且结构施工步序的特殊须要,接头两边的止水带纵向轴线轻易并发错误,很难接受现场热硫化法实现精通。选择机械接头时,难以有限支撑接底部位的未硫化丁基橡胶片与止水带橡胶板之间的粘附密实性和联网强度,轻便变成接尾部位现身渗漏。三是止水带两边混凝土浇筑和振捣的成色不错保障。振捣效果达不到须要时,会导致止水带与水泥啮合不严密,现身漏水现象,那也是大大多止水带部位现身渗漏的最重大的原因。

大巴四、五号线变形缝部位均接受钢边橡胶止水带,黄金年代旦现身渗漏水,只可以通过对背贴式止水带和中埋式止水带之间钻孔注浆的主意开展堵漏维修,扩展了施工难度。而地铁奥林匹克运动支线和十号线均选用了PVC注浆止水带,接尾部位接纳现场热熔对接,接头质量轻便获取保险;再经太早先时期注浆,可有效封堵止水带与水泥之间渗水路线,可以保证止水带与水泥之间的密实性。

细长组织防水设计时,不但要考虑结构的施工步序和困难,选择对结构施工影响一丝一毫、操作最简便实用的方案,还要充裕预感觉轻便现身渗漏水部位的末日维修方案,做到百不失一。同时,现场操作人士的精心施工、监理单位的认真管理,也是保障防水工程质量的根本。唯有那三地方有机地组成起来,技能做到不渗不漏,成立出精品工程。

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